MT に関する自動車（3/56ページ）
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トヨタ カローラフィールダー
セダンが10代目へとフルモデルチェンジし、同時にステーションワゴンのフィールダーも2代目へと進化した
セダンが10代目へとフルモデルチェンジし、同時にステーションワゴンのフィールダーも2代目へと進化した。クラスを超えた作りの良さと、日本の道路事情に合ったサイズが魅力のフィールダー。ショートノーズ＆ロングキャビンのボディデザインのおかげで室内は広く、ラゲージ容量も十分だ。この2代目では、荷室側から簡単にリアシートを畳める世界初のワンタッチ格納式リアシートも採用。エンジンは新しくデュアルVVTiを採用した1.8Lと従来の1.5Lを搭載。ミッションはスーパーCVT-i（1.5Lには5MTも用意）とした。さらに1.8Lには、MT感覚でシフト操作を楽しめるスポーツシーケンシャルシフトなどが標準装備される。（2006.10）
- ボディタイプ
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ステーションワゴン
- ボディサイズ
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4410×1695×1480, 4410×1695×1490, 4410×1695×1470
- カラー
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スーパーホワイトII, 白, シルバーメタリック, シルバー, ブラックマイカ, 黒, ダークブルーマイカ, 紺色, 青色, レッドマイカメタリック, 赤色, ライトブルーマイカメタリック, カッパーメタリック, 茶色, ホワイトパールクリスタルシャイン
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トヨタ カローラランクス
コンパクトセダンカローラの５ドアハッチバックモデル、アレックスとは販売チンャネルが異なる兄弟車
コンパクトセダンカローラの５ドアハッチバックモデル、アレックスとは販売チンャネルが異なる兄弟車。セダン譲りの広い居住空間を、ヨーロッパ調デザインのボディでパッケージングしている。インテリアデザインは基本的にカローラと同じだが、木目調パネルやメタル調パネルを設定することで、高級感とスポーティさを演出。エンジンは1.8Lと1.5Lの直４だが、1.8Lには190psを発生するVVTL-ｉ（可変バルブタイミング＆リフト）ユニットを設定。これに4ＡＴのほか、6MTを設定することで、スポーティ派のニーズに応えた。1.5L車には4WDの設定もある。(2001.1)
- ボディタイプ
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ハッチバック
- ボディサイズ
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4175×1695×1470, 4175×1695×1480
- カラー
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スーパーホワイトII, 白, シルバーメタリック, シルバー, ブラックメタリック, 黒, ベージュメタリック, ベージュ, ターコイズマイカメタリック, 青色, 緑色, スーパーレッドII, 赤色
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トヨタ カローラレビン
バンパーなどのデザインを変更するとともに、GTアペックスとGTの装備をシンプル化して価格を変更した
バンパーなどのデザインを変更するとともに、GTアペックスとGTの装備をシンプル化して価格を変更した。またGTのトランスミッションを5MTのみに変更した。(1993.5)
- ボディタイプ
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クーペ
- ボディサイズ
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4300×1695×1305
- カラー
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スーパーホワイトII, 白, レッドマイカメタリック, 赤色, グレイッシュグリーンメタリック, 緑色, グレー, シルバーマイカメタリック, シルバー, ブラックチェリーマイカ, 黒, スプラッシュブルートーニング, 青色, フォレストシェードトーニング
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トヨタ カローラレビン
マルチリフレクターヘッドライトの採用をはじめ、フロントバンパーやリアコンビランプなどの意匠を変更
マルチリフレクターヘッドライトの採用をはじめ、フロントバンパーやリアコンビランプなどの意匠を変更。スーパーストラットサスや大型リアスポイラーなどを装備したBZ-Rを設定したほか、VVTエンジン搭載車に6MTを採用。(1997.4)
- ボディタイプ
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クーペ
- ボディサイズ
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4305×1695×1305
- カラー
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レッドマイカメタリック, 赤色, ブラックメタリック, 黒, ストロングブルーメタリック, 青色, ダークグリーンマイカ, 緑色, シルバーメタリック, シルバー, グリーンマイカメタリック
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トヨタ キャミ
高い全高が特徴の5ドアコンパクトSUV
高い全高が特徴の5ドアコンパクトSUV。ダイハツテリオスのOEM車として、約２年遅れてデビューした。高い悪路走破性能を実現するため、多くのSUVに倣ってシャーシはビルトインフレーム方式のモノコックボディを採用。足回りはフロントがストラット、リアが5リンク式コイルという形式を採用。十分なクロスカントリー性能と乗車のような快適な乗り心地、そしてハンドリングを併せ持つ。フルタイム4WDは、ボタン一つでロックが可能なセンターデフロック機構をもつ。エンジンは1.3L直4NAと同ターボの2種類。ミッションは5MTと4ATが用意される。(1995.5)
- ボディタイプ
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クロカン・ＳＵＶ
- ボディサイズ
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3785×1555×1715, 3785×1555×1760, 3815×1555×1760
- カラー
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ブラックメタリック, 黒, ホワイト, 白, シルバーメタリック, シルバー, ピュアレッド, 赤色, マリンブルーマイカメタリック, 青色
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トヨタ サイノス
運転席エアバッグを全車に、ビスカスLSDをアルファの5MT車にオプション設定した
運転席エアバッグを全車に、ビスカスLSDをアルファの5MT車にオプション設定した。同時にベータにオートエアコン、全車に運転席バニティミラーを標準化するなど、装備を充実させている。(1992.12)
- ボディタイプ
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クーペ
- ボディサイズ
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4145×1645×1295
- カラー
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ブラックメタリック, 黒, スーパーレッドII, 赤色, スーパーシルバーIIIメタリック, シルバー, ターコイズマイカメタリック, 緑色, 青色, グリニッシュイエローマイカメタリック, 黄色, パープルマイカメタリック, 紫色, ハーブブリーズトーニング
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トヨタ サイノス
マルチリフレクターヘッドライトを採用するともに、内装のトリム、スイッチパネルを変更
マルチリフレクターヘッドライトを採用するともに、内装のトリム、スイッチパネルを変更。また、安全衝突ボディGOAとエアコン内部にクリーンエアフィルターを採用した。1.3Lエンジンには5MTを新採用している。(1997.12)
- ボディタイプ
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クーペ
- ボディサイズ
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4155×1660×1295
- カラー
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スーパーホワイトII, 白, ブラックメタリック, 黒, スーパーレッドII, 赤色, ブルーイッシュシルバーメタリック, シルバー, 青色, グリーンマイカメタリック, 緑色, クリスタルシルバーパールメタリック, シューティングトーニングII, シャインクォーツトーニング
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トヨタ サイノスコンバーチブル
マルチリフレクターヘッドライトを採用するともに、内装のトリム、スイッチパネルを変更
マルチリフレクターヘッドライトを採用するともに、内装のトリム、スイッチパネルを変更。また、安全衝突ボディGOAとエアコン内部にクリーンエアフィルターを採用した。1.3Lエンジンには5MTを新採用している。(1997.12)
- ボディタイプ
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オープン
- ボディサイズ
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4155×1660×1320
- カラー
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ブラックメタリック, 黒, スーパーレッドII, 赤色
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トヨタ スープラ
2代目スープラはまさしくトヨタを代表するGTカーとなった
2代目スープラはまさしくトヨタを代表するGTカーとなった。ボディデザインは先代のイメージをどこか残しながらも、3ナンバーサイズをフルに生かして、張りつめた筋肉と骨格を思わせるマッチョなスタイルに変身。内装もメーターパネルをドライバー側に傾けたコックピットスタイルを採用し、イメージを一新させた。もちろんメカニズム的にも大幅にリファインされ、搭載エンジンはパワフルな3L直６のツインターボとNAの2種類で、一部グレードにはゲドラグ製の6MTやビルシュタイン製ダンパーが奢られた。またルーフパネルが外せるエアロトップ仕様も設定された。(1993.5)
- ボディタイプ
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クーペ
- ボディサイズ
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4520×1810×1275
- カラー
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スーパーホワイトII, 白, シルバーメタリック, シルバー, ブラック, 黒, ダークブラウ二ッシュグレーマイカ, 茶色, スーパーレッドIV, 赤色, ディープティールメタリック, 青色
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トヨタ スープラ
フロントのヘッドライトやバンパー、リアランプ、インパネなどが変更された
フロントのヘッドライトやバンパー、リアランプ、インパネなどが変更された。またNAエンジン搭載のSZ-Rに6MTを搭載。全車にABS、デュアルエアバッグが標準装備された。(1996.4)
- ボディタイプ
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クーペ
- ボディサイズ
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4520×1810×1275
- カラー
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スーパーホワイトII, 白, シルバーメタリック, シルバー, ブラック, 黒, グレイッシュグリーンマイカメタリック, 緑色, グレー, ダークグリーンマイカメタリック, ブルーマイカメタリック, 青色, スーパーレッドIV, 赤色
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割烹居酒屋 磯はまに行く。事前に写真で料理を確認してクーポンもあります。
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こだわり厨房 蛍家北海道 ほたるやのクーポンはここからどうぞ。コースメニューなども写真で見られます。
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- でこ八
でこ八の料理、お得なコースメニューはこちらから。
ボディタイプ
ブランド
- レクサス
- トヨタ
- 日産
- ホンダ
- マツダ
- スバル
- スズキ
- 三菱
- ダイハツ
- いすゞ
- 光岡自動車
- トミーカイラ
- ゼロスポーツ
- メルセデス・ベンツ
- フォルクスワーゲン
- ＢＭＷ
- オペル
- アウディ
- ポルシェ
- ＡＭＧ
- スマート
- ＢＭＷアルピナ
- マイバッハ
- ミニ
- シボレー
- クライスラー
- フォード
- キャデラック
- ダッジ
- リンカーン
- ビュイック
- ポンテアック
- マーキュリー
- ジープ
- サターン
- ハマー
- ローバー
- ランドローバー
- ジャガー
- ＭＧ
- デイムラー
- ロータス
- ベントレー
- ＴＶＲ
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- ドンカーブート
- ヒュンダイ
MTに関するQ&A
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ＭＴバイクのシフトチェンジについて。バイクのシフトチェンジの時って、クラッチレバーを握る必要ないのですか？最近気づいたのですが（恥ずかしい話ですが…）、クラッチレバーを握ることなくシフトアップもダウンもできますよね？教習所で習ったときには、クラッチレバーを握ってチェンジさせてました。それはどういうことなのでしょうか？車種によって操作方法が違うのでしょうか？エンジンなどに負担がかかるのでしょうか？ちなみに私のバイクはbandit1250で教習車はcb400とcb750でした。
2010/03/11 12:03:55
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カローラフィールダーについて中古車で先代のカローラフィールダー（FF）を検討しています。ミッションはMTを考えていましたがなかなか見つからず、ATにすべきか悩んでおります。そこで両者乗り比べたことがある方、あるいはATに乗っている方に乗り味をうかがいたいです（なかなか試乗に行けないため）。ちなみに使用環境は街乗り、高速、山道とさまざまです。また、もし他におすすめの車種がありましたらそのポイントとともにうかがいたいです。よろしくおねがいします。
2010/03/11 12:03:12
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10年式のBH5のMTに乗ってますがセカンダリータービンが回るのはどの辺りなんでしょうか？それと常時ツインにするにはどんな方法がありますか？あんまりお金をかけないで出来る方法をヨロシクお願いします
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2010/03/10 11:03:32
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2010/03/10 11:03:01