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全長4mちょっとのコンパクトボディながら全幅は1.8m近くと立派な3ナンバーサイズ。さらに骨太なロールバースタイルのピラーをもつ3ドアボディで乗車定員は2名。パワートレインはパートタイム方式4WD+2.6L直4SOHC+5MTのみという硬派さ。ボディスタイルもトラックのようなデッキスペースを覆うハードカバー仕様と、骨組みのあるキャンバスでバンスタイルに見せるソフトトップ仕様というモデル構成であった。翌年には4名乗車が可能なメタルトップ仕様が追加されその後の主役となる。(1989.4)
クロカン・SUV
4135×1780×1695, 4135×1780×1675
フレアレッド, 赤色, フレンチブルー, 青色, ムーンストンマイカ, 黒, セーシェルブルー, ピュアホワイト, 白, スパークブルー, エボニーブラック
折からのSUVブームで、ファスターからも様々なバリエーションが登場した。ロデオの前半部分を流用したSUVのミューもその一台だ。ブリスターフェンダーが特徴のロデオは4種類のキャブバリエーションを用意する。シングルキャブには、標準ボディとロングボディフラットデッキ三方開きがあり、そのほかにスーパーシングルキャブとスーパーダブルキャブを用意した。全車に2.8Lディーゼルエンジン搭載。駆動方式は4WDで組み合わされるミッションは5MTである。(1992.10)
ピックアップトラック
4500×1690×1685, 4905×1690×1680, 4680×1690×1710
ラディアントレッド, 赤色, スチールブルーメタリック, 青色, ハンティンググリーンMc/AシルバーM, 緑色, シルバー, トゥルーパーブルー, 紺色, クリームホワイト, 白, プラチナシルバーメタリック
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速度が100㎞時の回転数は?1500㏄プレミオでは2000回転以下だそうです。みんなそんな感じですか?もっと低回転のものはありますか?5速MTはもっと回転が高いような気がします。 私が以前乗っていたいすゞのピアッツァは5速MTで3000回転でした。 平成2年型 スカイラインGTS-tタイプM ツインカムターボ 5速MTで2500回転でした。 2000回転以下の車は一度も経験してないです。かなり静かですか? 今では1500㏄の車もそんな感じですか? ロックアップの回転数がそうしているのですか? CVTの車はもっと低回転ですか?
2009/10/05 08:10:48
トヨタのディーゼルについて日産から新型クリーンディーゼルが出ます。まあ性能は圧倒的ですね。2リッターで 2.5リッター以上のトルクやパワーを出します。トルクにいたっては、3.5L並み。 CO2の排出量も2.5比で3割近く減らしています。 これ自体はMTで数も出ないので、高めです。しかし本命はちゃんあります。エルグランドに 設定される様子です。2.5ですから性能は更にアップ、おまけに4気筒で価格も抑えられると。 明らかにアルファードハイブリッドより合理的でしょう。まあトヨタのことですから、しっかりと いすゞ手中に入れてますし、いざとなれば含みを残しています。2リッター以上の 大型車はみなディーゼルに流れてしまうんですかねえ? http://carstadium.net/Notebook/Nissan/Elgrand.html http://www.asahi.com/car/news/TKY200809040333.html
2008/09/05 06:09:56
【速報】 マツダもクリーンディーゼル国内投入へ 【詳報】マツダも2011年を目処にクリーンディーゼルを国内投入するそうです。直噴や加給システムを 見直し、現行のディーゼルより20パーセントも燃費を向上させるそうです。同時にMT並みの 燃費を実現する新ATも開発するそうな。これが組み合わさると、鬼に金棒ですな。 これでおおよその国内各社の体制が出揃いました。トヨタはいすゞと協業で開発中、日産と 三菱は今秋投入へ、ホンダやスバルも投入を明言しています。2011年ごろには各社大体 出揃手はずですね。とりあえず今年はクリーンディーゼル元年ですね。日本でもバカ売れ必死ですか? http://www.chugoku-np.co.jp/News/Sp200806230378.html http://car.nikkei.co.jp/release/index.cfm?i=192364
2008/06/23 09:06:13
高速バスの疑問働く車を見ました。高速バスはおもしろいですね。まずミッションがATなんですよね。普通は 経済性からMTなんですが、いすゞのような2ペダルMTなんですかねえ。排気量も小さいです。 一回り小さい路線バスの7割しかないです。高速巡航と割り切ってるんでしょう。座席が 一段高くなっていて、運転席はすっぽりと収まる構造なんですね。後方視界はどうやって 確保してるんでしょうね。カメラ等で電子的に見てるんでしょうか。 質問ですが、高速ってあまりギアチェンジしないのに、どうしてATなんですか?MTでも 不便では無い気もします。それとも2ペダルMTなのか。後方視界はどうやって確保 してるのか?
2008/05/16 10:05:28
以前、とある雑誌のエボⅩの紹介に「日本初の自動MT」と書いてありましたが、日本初は「いすゞアスカのNAVI-5」ですよね?
2008/04/24 06:04:01