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MT フェラーリに関する自動車

フェラーリ 360スパイダー

1999（H11）年にデビューした360モデナのフルオープン仕様が360スパイダーだ

1999（H11）年にデビューした360モデナのフルオープン仕様が360スパイダーだ。2001（H13）年に日本市場へ正規導入される。フェラーリのエントリーモデルとなるV8シリーズの場合、348そしてF355の時代にはタルガトップモデルとフルオープンモデルが用意されていたが、その後継モデルの360シリーズはクーペとフルオープンのみの設定となった。V8エンジンをミッドに積む本格スポーツカーで、開発当初からフルオープンを想定して企画されただけあって、その実力はクーペのベルリネッタとほぼ変わらない。複雑な動きで開閉するソフトトップはもちろん電動式。デザインはフェラーリの定石どおりピニンファリーナが担当した。赤以外のボディカラーが似合う跳ね馬として発表直後は大人気を博した。360という名前は搭載するV8ユニットの排気量、すなわち3.6Lを表している。400psを発生するこのV8エンジンには6MTもしくはF1マチック（セミオートマ）を組み合わせる。豪快なエグゾーストノートを堪能するならスパイダーモデルだろう。（2004.4）

ボディタイプ

オープン

ボディサイズ

4490×1925×1235
フェラーリ 360モデナ

1999（H11）年に日本導入が始まったフェラーリのエントリーモデル

1999（H11）年に日本導入が始まったフェラーリのエントリーモデル。V8エンジンをミッドに積む本格スポーツカーである。F355までのモデルとは全く異なる、オールニューモデルだ。360という名前は搭載するV8ユニットの排気量、すなわち3.6Lを表すものだ。V8を積むフェラーリのことを12気筒を積むフェラーリと区別をしてピッコロフェラーリ（小さなフェラーリ）と呼ぶ習わしがあるが、この360シリーズはそう呼ぶのが憚れるほど大きくなった。ボディディメンジョンはかのテスタロッサ並みに大きくなっており、その性能も段違いに向上しているからだ。全体のデザインはフェラーリの定石通りピニンファリーナが担当。大型化された理由は主に衝突安全性能の向上にあった。400psを発生するV8エンジンには6MTもしくは、F1マチック（セミオートマ）を組み合わせる。人気は誰でも乗りこなせるF1マチック車。クーペボデイをモデナ、電動オープンモデルをスパイダーと呼ぶ。（1999.3）

ボディタイプ

クーペ

ボディサイズ

4490×1925×1215, 4477×1922×1199
フェラーリ 456M GT

フェラーリが誇る、最高級FR（後輪駆動）2＋2クーペ

フェラーリが誇る、最高級FR（後輪駆動）2＋2クーペ。1992（H4）年に発表され、日本へは1995（H7）年モデルから導入された。長いノーズには442psを発生する5.5LのV型65度12気筒DOHCエンジンを搭載。これにトランスアクスルタイプの6MTが組み合わされる。車名の456は1気筒当たりの排気量を表したもの。フェラーリ伝統のネーミング方法だ。1996（H8）年には4ATを組み合わせた456GTAが追加される。そして1998（H10）年に大がかりなマイナーチェンジを受けて車名を456M（Mはモディフィカート、イタリア語で改良・改造を意味する）とし、2003（H15）年をもって生産を終了し後継モデルにバトンタッチした。素晴らしい運動性能とエレガントなスタイル、そしてリッチな雰囲気にあふれた、世界最高レベルの2＋2クーペだ。（1998.9）

ボディタイプ

クーペ

ボディサイズ

4730×1920×1300
フェラーリ 550マラネロ

スーパーカーブーム時代に一世を風靡した365GT4B、通称“デイトナ”以来となるフェラーリのV12の2シーターFRクーペがこの550マラネロだ。1996（H8）年に発表された。クラシカルなロングノーズ・ショートデッキルックスはピニンファリーナの手になるもの。古典的な雰囲気の中にモダンさを見事に演出した。低く長いロングノーズの下に収まるのは485psを発揮する5.5LのV12DOHC。これをトランスアクスル式の6MTで操る。理想的な重量比が貫かれ、超高級ビッグGTクーペながら抜群の運動性能を誇るのも魅力だ。最高速度は325km/hにも達した。マラネロとはフェラーリの本社工場がある村の名前である。2003（H15）年に575Mへとマイナーチェンジされた。（1998.1）

ボディタイプ

クーペ

ボディサイズ

4550×1935×1275
フェラーリスーパーアメリカ

410スーパーアメリカというモデルがあったが、その伝統の車名を現在に復活させたモデル

410スーパーアメリカというモデルがあったが、その伝統の車名を現在に復活させたモデル。575Mマラネロと同じフロントエンジンのV12搭載車。最大の特徴は革新的な回転動作によって開閉するフルオートマチックのルーフシステムと、特殊ガラスルーフのエレクトロクロミック技術を組み合わせたレボクロミコと呼ぶガラスルーフだ。エンジンは397kWにまでパワーアップが図られ、これによって世界最速のコンバーチブル・ベルリネッタ(320km/h)を実現した。0→100km/hをわずか4.2秒で駆け抜ける。トランスミッションは6速MTのほかF1タイプギアボックスの設定もある。(2005.5)

ボディタイプ

オープン

ボディサイズ

4550×1935×1277

龍の目ジンギスカン食堂

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想吃担担面エスカ店

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MT フェラーリに関するQ&A

ＡＴ→初ＭＴへの乗り換えについて。免許を取りまして、５年程Ａ...

ＡＴ→初ＭＴへの乗り換えについて。免許を取りまして、５年程ＡＴの車ばかり乗っていましたが、次の車検時に初めてＭＴに乗り換えようと思っています。あの爽快感やサウンドに心惹かれるものがあったからだと思います。将来フェラーリなどのスーパーカーを運転してみたいですし（これは叶わぬ夢ですが…）質問ですが皆様初めから普通に乗れましたか？教習車に乗って以来、一度だけＭＴを運転する機会があったのですが、エンスト連発で全然走れずじまいでした…どんな事でも構いませんのでＭＴ先輩方の乗り始めのエピソード、思い出話や失敗談等お聞かせいただけませんか？宜しくお願い致します。

2010/03/18 02:03:05
ＭＴ車のフル加速のクラッチのタイミングについて質問なんですが...

ＭＴ車のフル加速のクラッチのタイミングについて質問なんですが、私はまだ学生なので、免許を持っていません。なのでＭＴ車のフル加速の仕方がいまいちわかりません。グランツーリスモ５（ＧＴ５）というモータースポーツのゲームで、フェラーリＦ４０のフル加速をしたいんですが、いつもホイルスピンし、綺麗な加速ができません。クラッチの加減とかを教えてくれれば幸いです。コントローラーはクラッチ機能付きのＧ２５です。

2010/03/07 05:03:10
車がほしい！車の購入を考えているものです。なにがいいかなーと...

車がほしい！車の購入を考えているものです。なにがいいかなーと、色々とみておりますがびびびっときません！車種も偏ったものばかりを見ているような気がするので色々な方のお勧め車を教えていただきたいです♪中古、新車、右・左ハンドル、ＡＴ・ＭＴ問わず、運転が楽しい車をお願いします～。（ワンボックスは除く）当方一般庶民ですのでフェラーリとか無理です（^-^;）

2009/12/23 10:12:04
旧車のパワステ化＆AT化サガンとフェラーリの話ではありません...

旧車のパワステ化＆AT化サガンとフェラーリの話ではありませんが、若し、試乗出来なくとも、ノンパワーのステアの重さは想像が付くでしょうし、ミッションに到っては買う前に一目で分かる事でしょう。自分が運転出来る車か、そうでないか、は、通常は他人に言われなくとも、自分で分かる筈。MT車を探そうとすると、中古車（旧車）に偏らざるを得ない...それも減少傾向にある昨今...わざわざMT車を購入し、ミッションをATに載せ換えるくらいなら、最初からAT車を買えば良いのに...と思うのは私だけでしょうか？それも貴重な車となると、何か藤子不二雄A氏作「魔太郎が来る！」中の「フランケンシュタインを愛する男」を想起してしまうのですが...（「自動車」カテで何つー例えだ）これこそ、買った人間の勝手、貧乏人の僻みという事なのでしょうか？

2009/11/06 06:11:13
ＭＴの車に乗ってる人って恥ずかしくないんですか?今はF1もフ...

ＭＴの車に乗ってる人って恥ずかしくないんですか?今はF1もフェラーリもATなんだよ、今時MTでカチャカチャやってるなんて時代遅れもいい所でしょ。

2009/10/07 11:10:31

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